全球航运业价格居高不下商务部最新回应来了赣州【新闻】

全球航运业价格居高不下，商务部最新回应来了......

今年以来，疫情这只“黑天鹅”的因素原本就已导致全球海运业价格上涨，加之下半年海运旺季，需求旺盛致船仓码头周转不足，运力略显无力，海运价格猛涨不休，始终处于高位。

居高不下的物流成本，让不少外贸商家叫苦不迭。据悉，8月的整体跨境物流运费对比7月，涨幅接近50%，爆仓甩柜早已成为常态，“一箱难求”更是频现报端甚至有商家表示，自己是出一单亏一单，今年的经济形势让人勉力支撑。而这一系列的连锁反应也引起了监管部门的重视。

商务部等部门采取措施

8月26日，商务部发言人高峰在例行发布会上表示，受到全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位、运费高企、运力不足等一直困扰着外贸企业。

高峰表示，运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。

圣诞旺季遭遇海运难

往年的6-8月都是圣诞用品出货旺季，但今年由于疫情和海运滞港的风险，有部分海外订单早已提前出运，但也有许多订单因为订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。

作为全球最大的圣诞用品集散地，义乌贡献了全世界三分之二的圣诞用品。然而有消息称，今年的圣诞出货旺季，受海运疫情的影响将会有成千上万棵圣诞树和圣诞老人等相关工艺品被迫困在义乌的仓库里。有的企业甚至不得不耗费200万元，专门租1万平方米的仓库用于堆放圣诞树。

事实上，疫情引起的一系列连锁反应早已在外贸市场体现出来，往年要到5月底才能接完一整年的订单，今年提前到了3月。

有业内相关人士分析说，除了去年因疫情而处于观望状态的订单在今年集中释放，还因为国际物流的供应紧张让运费不断攀升、船运周期拉长，这是许多客人提前下单的原因所在。作为时效性强的商品，客户认为必须提前下单、越早拿到货越保险。

堵塞延误事件频发

今年三月，苏伊士运河的堵塞事故让全球船运陷入了很长一段时间的停滞，也曾引发大家对全球物流供应链的思考。但此后，货船堵塞、到港滞留、供货延误事件仍在频频发生。

洛杉矶港和长滩港作为全球港口拥堵的两个典型大港，8月排队等待靠港的集装箱船数量再破记录！8月28日，美国南加州海事交易所报道称，一天内共有72艘集装箱船停泊在这两个港口，打破此前70艘船的记录，而有44艘集装箱船停泊在这两个港口外，这个数字刷新了今年2月初创下的40艘纪录。

统计数据显示，美国现在存在40%集装箱不均衡缺口，也就是说每10个集装箱运抵美国港口，其中有4个会一直被滞留，箱子利用率进一步下降也导致运价的上升。业界预测，9月下旬和10月到达美国港口的货物量将大幅增加。

堵塞延误事件频发

海运成本的激增来源于集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价的上升。

据业内人士介绍，目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%，然而“一船难求、一箱难求”的情况却愈演愈烈。运力不足的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。目前欧洲基本港平均塞港时间3~5天，美西港口10~12天，美东港口大概7天，近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现塞港。

此外，货代层层涨价，推高整个海运价格的问题。由于中国交通运输部对海运价格管理严格，所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备，所以航运公司的基本收费并不算过高，但中间货代企业的层层加成却使得价格成倍增长，为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。

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