来自俄罗斯以载人闯天下为终极目的全地形车ATVShaman曾爱玲

来自俄罗斯，以载人闯天下为终极目的全地形车(ATV)：Shaman

来自俄罗斯，以载人闯天下为终极目的全地形车(ATV)：Shaman...

以前跟大家聊了本田StepWGN SPADA，一台售价只要16万，却有着几乎无限储物空间的魔性MPV。

对于自驾游来说，这样的车可以说是没啥缺点了，但是如果遇上了今年国庆这样的史诗级堵车，一台逮哪儿走哪儿的真·越野车可能会更受欢迎。

想要这种车，我们可以求教于在重型机械方面向来有着独特想法的俄罗斯人。

Shaman是俄罗斯全地形车制造商ABTOPOC的杰作，和知名度更高的乌尼莫克相比，Shaman更像是一台以载人闯天下为终极目的的全地形车（ATV）。

既然是ATV，那么Shaman肯定要有拿得出手的底盘和驱动系统。Shaman采用非承载式车身，根据ABTOPOC的介绍，Shaman底盘安装了一套由计算机控制的胎压控制系统，即便在车轮完全没气的情况下也能继续行驶。

动力方面，Shaman搭载了一台依维柯F1C四缸涡轮增压引擎，与之匹配的是采埃孚6速手动变速箱和8轮驱动系统。这台柴油引擎排量只有3升，可以输出146匹马力和550牛米。在这样的动力支持下，Shaman极限拖拽能力达到4.8吨，即便是在软质地面上也能承受1吨的载荷。不过从车辆定位来看拖拽并不是Shaman的核心用途。Shaman还有一条额外的传动轴用来驱动可拆装的螺旋桨，所以这台车也是水陆两栖车，可以以最高7KM/H的时速航行。

Shaman更大的亮点是全轮转向系统，工作逻辑和我们在凯迪拉克CT6、奥迪SQ7上看见的后轮转向相似，有三种工作模式，其中前后轮反向转向模式将这台6.3米大车的转向半径压缩到7.5米。Shaman全轮转向系统最大的特色在于「偏航」模式，虽然和CT6一样都是前后轮往相同方向偏转，它的作用却不是提高高速行驶的稳定性，而是方便车辆安全通过滩涂路段。

虽然ABTOPOC特意强调Shaman只有2.5米宽，也能行驶在铺装道路上，但是开着这样一台极速只有70 KM/H的ATV在马路上跑，想必也不是什么令人身心愉悦的事情吧。

话是这么说，有些人虽然没条件去荒山野岭里跑，但就是有钱，还喜欢这种粗暴的机器，那么Shaman倒也不会让这些人失望。

相信任何人都会被Shaman的外观震撼。8个硕大的低压越野轮胎几乎占据了整个车身底部，车身左右两侧只能留下一个车门，驾驶员相当于坐在第二排车轮上开车。

想要灵活上下Shaman，没有一个好身体可能真不够，毕竟Shman光是车门的离地间隙就高达67厘米，不提供登车梯的话也许只有俄罗斯和北欧那些大高个能爬上车。

别看Shaman车身四周只有3个车门，实际上它是一台四门ATV。第四个门究竟在哪儿？答案是在车顶上，从这里上下车突然觉得自己很像坦克驾驶员呢！不过从顶门下车也是极其不方便，Shaman车顶高度2.7米，你得从车顶跳到引擎舱，再从引擎舱边缘的轮拱跳下车。

既然Shaman体型这么雄伟，车内空间自然也能秒杀几乎所有民用车。ABTOPOC为Shaman打造了两套车内布局：「旅行者」和「猎手」。

两个方案都有3个固定座位，分别是1个中置驾驶座和两个乘员座。「旅行者」可以充分利用后排空间，提供多达8个额外的座位，虽然官方表示这车有足够的空间让车内每个人都感觉到舒适，但是从这个公交车一样的座椅设计来看，可能真的跟「舒适」搭不上话。「猎手」模式更像是我们在电影里看到的军用越野车，后排用来坐人还是载物那就任君选择了。

我个人觉得Shaman这车内部最有特色的设计肯定是中置驾驶舱。中置布局确保了驾驶员在开车跑野路时可以精确判断车辆跟两侧障碍物的距离，保证驾驶员左右两侧视野相等。虽然要控制好4对车轮复杂的转向和差速锁并不容易，但是驾驶舱里一切按键都设计得整齐划一，一定程度上可以降低上手难度。

如果小长假觉得出门太堵，开着这样一台车，装满食物和野营用具，找个没人的地方体验与大自然斗智斗勇也是挺好的，只是养车代价有点高。Shaman官方售价最低要18.31万英镑，各种选装件都不便宜，比如1407欧的车顶大灯，5625欧的座椅通风。260升的油箱和百公里25L的油耗会让你觉得每一脚油门都在烧钱如流水。

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