2020雷克萨斯LS500h努力证明自己的理由张浅潜

2020雷克萨斯LS500h努力证明自己的理由

制造豪华混合动力汽车的公式通常需要采用模型中最强劲的汽油发动机，并通过一两个电动机增加更多动力。瞧，这是您品牌的旗舰店。沃尔沃知道我们在说什么林肯也是。您想要顶级保时捷Panamera吗？那就是677马力的Turbo S E-Hybrid。

在雷克萨斯LS采用不同的方法。代替杂交的LS500的标准416马力的双涡轮增压V-6的，雷克萨斯交换在295马力阿特金森循环3.5升V-6。即使在两个电动发电机的帮助下，整个系统的输出也只有行人354马力。

这意味着在LS500的徽章上加上“ h”字样会导致汽车重，比传统型号重60英里/小时，慢近半秒，而且贵4560美元。去年，只有187个客户选择了混合动力车，这证明了雷克萨斯LS的买家即使不是理性的参与者也算不上什么。

如果混合动力LS能够像Toyota Prius一样提供燃油效率，那将是一回事，但是即使是阿特金森循环饮食也不会从两吨半的轿车中压缩出巨大的燃油经济性。实际上，基本后轮驱动LS500距全轮驱动LS500h的31 mpg EPA高速公路估算值不到1 mpg。

我们之前测试过的带有可选全轮驱动的类似2019 LS500h平均为19 mpg。在我们的时速75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，我们的平均油耗为30 mpg，比EPA的估算低1 mpg。当然，这要比我们从全轮驱动LS500 F Sport看到的17和26英里/小时的返回值要好，但这并不是可以改变很多人的差异。

雷克萨斯可能会提供其旗舰轿车的混合动力版本，但是LS500h的驾驶体验与自1989年首款LS400以来定义该型号的柔顺动力输出不符。丰田的混合动力系统采用无级变速箱自动变速箱，但雷克萨斯认为，对于最新的LS，CVT不够完善。

因此，它将四速变速器用螺栓固定到CVT的后部，然后将两个变速箱编程为协同工作，以模仿10速自动变速器。在全油门下，复杂的多级混合动力传动系统的确能给人以传统自动挡的感觉，但在狂躁的驾驶条件下却显得古怪。

例如，在制动下下坡行驶-您可能希望混合动力车保持在EV模式下并仅收集能量-V-6有时会突然冒出生命，而变速箱则像是Freightliner挂在Kancamagus Pass上一样减速。

驾驶员对此没有发言权，因为出于难以理解的计算机原因，捣碎EV模式按钮通常会返回以下消息：EV模式不可用。凭借锂离子电池仅1.1 kWh的容量，LS500h的EV模式可以将您从高尔夫球场的前门带到俱乐部会所，但前提是您要保持Club Car的步伐。从正面来看，即使在EV模式下，LS仍然是全轮驱动。

就像一个思想实验一样，让我们想象一下，我们在LS500的标准双涡轮V-6发动机上增加了LS500h的电动机及其59马力。然后，您将拥有一个475马力的混合动力车，它可能会在5秒钟内返回零到60 mph的时间。也许它将获得比标准汽车更好的燃油经济性。也许不吧。但是，任何真正关心这一点的人还是会购买特斯拉。

但是那辆车不存在。这意味着我们理想的雷克萨斯LS也是最简单的：后轮驱动，非混合动力，钢制弹簧而不是空气弹簧—底价为$ 76,475，而不是我们的全轮驱动LS500h接近$ 100,000的经测试贴纸。理性的演员，请投票。

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